城市通勤通知:超千万人正承受 60 分钟以上的极端通勤

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都市圈化对城际轨道交通的建设挑出了更高的请求。

36 个全国重点城市中,共有超过 1000 万人正在承受 60 分钟以上的极端通勤之苦,占通勤人口的 13%。

中国城市规划设计钻研院 4 日发布《全国主要城市通勤时耗监测通知》(下称《通知》),计算了 36 个城市的单程平均通勤时耗、城市 45 分钟通勤可达人口比重、单程超过 60 分钟通勤人口比重。

《通知》称,随着都市圈、城市群的发展,居民通勤题目正成为制约城市高质量发展和居民愉快感升迁的主要因素。

超大城市通勤时耗长北京 " 住职别离 " 程度最深

《通知》称,45 分钟以内通勤人口比重达到 90%,是城市蓬勃、公平、可赓续发展的现在的之一。此前,上海、南京等地也挑出 45 分钟通勤遮盖 80%~90% 行为城市运走效果和居民生活品质的衡量标准与发显露在的。

但在《通知》监测的 36 个全国主要城市中,45 分钟以内通勤人口比重均值为 76%,远矮于 90% 的现在的值。

按城市周围划分,四个超大城市(北京、上海、广州、深圳)45 分钟通勤人口比重均值仅为 69%,其中,北京为 58%,居于 36 个城市末位;广州、深圳别离为 75% 和 76%,达到或挨近 36 个城市的平均值。

数据表现,4 个超大城市的平均通勤距离为 9.3 公里,而北京的平均通勤距离则达到 11.1 公里。《通知》称,北京通勤时耗 47 分钟,是全国唯一单程平均通勤时耗超过 45 分钟的城市。

超大城市通勤时耗长的背后,是居民的职住别离题目。按照恒大钻研院展望,到 2030 年,1.7 亿新添城镇人口的 80% 将分布到 19 个城市群,人口向大都市圈的中央城市集聚将添剧。在中规院交通部 5 月发布的通知中挑到,受房价、就业机会、家庭、哺育等因素影响,居民往往难以选择最幼通勤的居住和就业地,职住别离程度添深是现实中城市职住供给失衡状况的逆映。

纾解中央城区的通勤拥堵题目," 主动表溢 " 成趋势。以北京为例," 十四五 " 期间,行为城市副中央,通州市将建成 130 万平米副中央综相符交通枢纽,成为亚洲最大的 " 站城一体 " 式交通枢纽综相符体,区域交通基础设施建设赓续挑速添效。

远距离通勤,意味着对城市和城际轨道交通的倚赖度将增补。" 十三五 " 期间,上海、北京、广州的城市轨道交通运营里程已位居世界前三,形成了重大的城市轨道交通路网。

相符胖、长沙、武汉的城市通勤均未达标

中部的三个二线强市均未达到平均值。其中,武汉的 "45 分钟以内通勤比重 " 为 73%,矮于 " 特大城市 " 的均值 74%;而长沙、相符胖的 "45 分钟以内通勤比重 " 别离为 79% 和 77%,矮于 " Ⅰ型大城市 " 的均值 80%。

《通知》称,相符胖、长沙等城市的 45 分钟通勤遮盖尚未达到一致周围的平均程度,意味着其城市通勤赞成与保障不能,居民的交通出走和生活品质亟待升迁。

中国城市规划设计钻研院曾撰文指出,随着都市圈周围的扩大,通勤空间半径正添大,中央城市通勤的影响周围往往超过自己走政周围,对此答添大跨城轨道交通建设。

11 月 3 日,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景现在的的提出》发布,清晰挑出 " 添快城市群和都市圈轨道交通网络化 "。

以相符胖为例," 十四五 " 时期,相符胖将谋划市郊铁路建设,打造相符胖市域周围的一幼时通勤圈和生活圈。同时,相符胖将新开工建设相符新高铁、武相符宁高铁,以都市圈同城化为现在的,添快推进皖江地区城际铁路网建设,构建长三角一体化城际铁路网络,升迁城际通勤化程度。


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